随着世界经济的迅速发展，国际间的贸易来往日趋频繁，集装箱海洋运输因其成本优势成了国际贸易领域最重要的货运方式。然而，集装箱在海洋运输或存储过程中，货柜往往会经历海洋高湿气候及较大的昼夜温差变化。白天密封在货柜内的富含水气的高温空气，在夜间由于温度降低水气达到超饱和，集装箱内的水蒸气就会凝结成水珠，这就是俗称的"集装箱雨"，这种液态的水会对集装箱内货物或货物的外包装产生严重的影响。
1、 相对湿度（Relative humidity）：日常生活中所指的湿度为相对湿度，用%rh表示。相对湿度即单位体积气体中(通常为空气中)所含水蒸气量(水蒸气压)与相同情况下饱和水蒸气量(饱和水蒸气压)的百分比。
2、绝对湿度（Absolute humidity）：单位体积（通常为1m3）的气体中含有水蒸气的质量（g）。
3、露点（Dew Point） 温度较高的气体其所含水蒸气也较多,将此气体冷却后,其所含水蒸气的量即使不发生变化,相对湿度增加,当达到一定温度时，相对湿度达到100%饱和。此时，继续进行冷却的话,其中一部分的水蒸气将凝聚成露。此时的温度即为露点温度（Dew Point Temperature）。露点在0℃以下结冰时即为霜点（Frost Point）。
常用温度下绝对湿度表
例一：
从附表中我们可以看到，当温度为35℃时，相对湿度为90%,空气绝对湿度可以达到35.67g/m3，当温度由35℃降低到15℃，仍然保持空气相对湿度为90%,这时候空气的绝对湿度会降低到11.57 g/m3，如果没有外界的因数干预的话，其中35.67g-11.57g=24.1g的水蒸气就会凝结成水，若是20英尺的空间体积则产生约780g的冷凝水。
在这个例子中我们仅考虑了温度的变化（35℃降为15℃），没有考虑湿度的变化（在两个温度条件下都保持在 RH =90%），这是一种理想状态，在通常情况下，空气的相对湿度都会随着温度的下降而下降，低温低湿。因为温度越低，空气对水蒸气的包含能力就越低。比较明显和极端的例子就是夏天和冬天，夏天人们感觉湿热，而冬天则感觉干冷，就是因为冬天的空气干燥。
例二：
我们将例一中当温度为15℃时，空气的相对湿度设为60%，初始条件不变，如果没有外界因数干预，这时候就会有35.67 g -7.71 g =27.96 g的水蒸气凝结成水，若是20英尺的空间体积则产生约920g的冷凝水。
例三：
我们做一个实验，做一个体积为1m3密闭的容器，容器里面的初始温度为40℃，相对湿度为60%，由附表可以看出，这时侯这个容器里面的绝对湿度为 30.72 g/m3 。开始给这个容器降温，随着温度的下降，容器里面的相对湿度开始上升，在温度降到30℃时，达到100%，继续降温，我们发现，容器的壁上开始出现露水。这是因为当温度下降到30℃时,空气所能容纳的绝对湿度只有30.60 g ，已经低于30.72 g，所以水蒸气开始变成露水。
我们说30℃就是露点温度。
例四：
我们创造与例三同样的环境，但这次我们在里面放了一包500克的干燥剂，这包干燥剂在15℃、RH=30%的条件下的吸湿率为10%。同样的，我们对容器进行降温。这时，我们发现，因为有了干燥剂的存在，随着温度的下降，容器内的相对湿度并没有象例三那样上升，相反，在慢慢的下降，因而没有出现结露现象。当温度下降到15℃时，依然没有结露现象出现。
这是为什么呢？
我们可以计算一下，当容器内的环境由40℃、RH=60%变为15℃、RH=30%时，从理论上会产生多少水蒸气：30.72 g –3.86 g =26.86 g。 而这在个条件下，干燥剂吸收的水蒸气的能力为：500 g *10%=50 g。也就是说，因为温度下降而应当冷凝出的水已经被干燥剂全部吸收了。 从这个实验可以看出，因为干燥剂的存在，露点温度已经下降到15℃以下。
综合以上例子看出，利用干燥剂吸收空气中的部分水分，降低集装箱内的露点温度，从而防止结露的产生。通过防止集装箱内结露，从而解决了集装箱因受露水影响而发生的货损问题。
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